Consigli per gli acquisti

Ecco alcuni consigli per capire, se possibile, la qualità della DS che si vuole acquistare

• Accendete l'auto e osservate.
  Dovrebbe alzarzi in circa 10-40 secondi prima dietro e poi davanti.
  Guardate sotto e osservate se sono presenti macchie di acqua, olio idraulico o olio motore, è un vecchio trucco sempre valido.
  Non spaventatevi se vedete qualche piccola macchia di olio idraulico o olio motore, succede e spesso non è grave.

• Sospensioni. Alzatela fino al livello più alto, poi spostate la leva delle altezze fino al livello più basso. L’auto dovrebbe abbassarsi se tutto funziona bene. Rimettete la leva in posizione normale e ascoltate il classico "clack" del congiontore ed il rumore della pompa ad alta pressione in azione. Una buona idraulica riporta l’auto in posizione in 10-30 secondi, inoltre se la pompa è "lenta" (un clack ogni 5-10 secondi o più’) ci sono problemi.
  Quando è stata raggiunta l'altezza normale e col motore al minimo la pompa non deve più pompare frequentemente a meno che non si dia una mossa allo sterzo o un colpo di freni (è comunque normale una pompata ogni 10-30 secondi).
  Al minimo dunque sentirete un "clack" ogni tanto. Tutto normale.
  Dopo 5 o 6 anni le sfere delle sospensioni andrebbero sostituite, una corsa troppo dura o un andamento troppo cedevole sono un sicuro indice d’usura delle stesse. Fate pressione sui parafanghi dando un bel colpetto verso il basso e osservate le oscillazioni, l’auto deve essere morbida in compressione e non "rimbalzare" in estensione. Mai dura.
  Spegnete il motore e osservate: una buona idraulica mantiene su l’auto per ore che poi scende piano piano (prima l’anteriore per il peso del motore). Se l’auto si "siede" subito o in pochi minuti ci sono problemi.

• Ruggine. La ruggine sulla carrozzeria non è un grosso problema, ma quella al telaio si. E' la cosa più importante da verificare. Coricatevi e osservate sotto l'auto. Se esso presenta molta ruggine non fidatevi. Aprite il baule, il bordo verso il paraurti e’ una delle zone più’ deboli come i sottoporta e i supporti dei parafanghi posteriori; il telaio e il fondo deve essere controllato bene e se è presente molta ruggine o buchi lasciate perdere. Le parti della carrozzeria sono applicate e facilmente asportabili mentre il telaio no ...
  Punti da verificare: longheroni sotto le porte, baule, cornice lunotto, supporto parafanghi posteriori, supporti sospensioni posteriori.
  Vedi anche qui.

• Motore. I motori sono molto longevi, percorrono tranquillamente 400.000 Km anche se vanno controllate comunque le cose principali: fumosità, regolarità di funzionamento ecc. Attenzione particolare allo stato della frizione e del motorino d’avviamento. La pompa dell'acqua è debole e nel dubbio andrebbe sostituita (ha un costo limitato). Verificate che siano stati fatti almeno i principali interventi di manutenzione. I motori ad iniezione sono un po più complessi, verificate lo stato dei cablaggi elettrici.
  
  
• Il cambio semiautomatico è da vero amante della Dea, ma inevitabilmente più complesso. La DS è nata col semiautomatico ed esso negli anni è diventato sempre più affidabile. Un vero prodigio tecnologico, facile e comodo. Non credete a chi dice che è fragile. Unici nei: non ha la quinta (presente solo sui cambi manuali dal 1971) e l'auto non si avvia a spinta se la batteria è scarica (importante anche il motorino di avviamento). Cambio manuale: tradizionale, semplice per chi è abituato ad altre auto e con la possibilità di modulare a piacimento la frizione (sul semi non c'è proprio il pedale).
  Il cambio automatico invece, prodotto dal '72 al '74, è raro, poco longevo e assetato di benzina.
  
  Note sul cambio semiautomatico: deve essere morbido e staccare dolcemente, la leva non deve essere dura da muovere sia a caldo che a freddo. Al minimo, in particolare a freddo, mettendo la prima la macchina deve incominciare a muoversi lentamente.
  
  
• Liquido rosso o verde? Il primo liquido idraulico era quello di colore rosso (LHS = liquido idraulico sintetico), esso è corrosivo e assorbe l'umidità. Quindi favoriva la ruggine dell’impianto e l’usura precoce delle guarnizioni (un vero disastro per un’auto governata dall’idraulica). E' simile a quello degli impianti frenanti (DOT4) e rende meno longevo l'impianto idraulico. I chimici della Citroën cercarono per anni di migliorarlo e crearono una nuova versione denominata LHS2 (di colore bianco) che venne usata solo per poco dal 1966 al 1967.
  La vera svolta arrivò però nel 1967 con l' LHM (l'olio verde minerale tutt'ora usato). L' LHM funziona benissimo e non è corrosivo. Nessuno dei tre è intercambiabile con l'altro ! Non si può insomma mettere l'olio verde in un circuito olio rosso. E' possibile rimpiazzare l'olio rosso con uno moderno siliconico, l'operazione è però costosa, impegnativa e a quanto pare non consigliabile a detta di chi l'ha provato.
  Un metodo sicuro per ridurre i problemi con l'olio rosso è sostituirlo ogni 3-4 anni (la Total lo produce ancora in piccola quantità).
  Il liquido verde, usato dopo il 1967, è molto più  longevo e sicuro, di gran lunga la scelta migliore per l’affidabilità nel tempo.
  Si consiglia a chi ha un auto con LHS di usarla con una certa frequenza per prevenire alcuni problemi.
  
  
• Interni. Va detto che i materiali usati non erano proprio dei migliori, i tessuti dei sedili si usurano precocemente e normalmente un sedile guida già dopo 100.000 km incomincia a sfinirsi, la situazione è migliore con il cuoio (solo per versioni Pallas, Prestige e Cabrio) che comunque andava ingrassato e mai bagnato o cotto al sole. Le DS con un bel interno originale sono ormai veramente poche.
  Punti deboli: la parte superiore dei sedili posteriori (a causa del sole), il sedile guida (a volte viene invertito con quello passeggiero) e i braccioli sulle porte.
  Dal 1970 in poi la predisposizione radio è al centro del cruscotto sotto lo spechietto retrovisore, eventuali altri fori sono stati fatti dopo e sono costosi da richiudere. Il foro originale per la radio è piu' piccolo di quelli per le radio moderne, per questo motivo venivano praticati altri fori. In Italia la Citroën montava un modello Autovox con ricerca automatica delle stazioni appositamente studiato.
  Predisposizione altoparlanti: uno anteriore e uno posteriore al centro della cappelliera.
  Per i modelli fino al 1969 (cruscotto ad onda) la predisposizione radio è lato passeggiero e di dimensioni standard uguali a quelle attuali.
  
  
• Gomme: controllare la misura e l'usura. E' importante. Non fidatevi di gomme troppo vecchie. Un treno di 4 Michelin nuove (misura 185 o 180 per i modelli DS/ID anni '70) costa caro: 1100 euro circa. Esistono alcune marche più economiche anche se la gomma regina sulla Citroën è Michelin.
  
  
• Controllare la presenza e la regolarità dei documenti. Il numero di telaio per l'Italia è impresso su una targhetta sul lato destro nel vano motore sotto il parabrezza, sul longherone anteriore desto sempre nel vano motore e sul lamierino sotto il parabrezza coperto dalla guarnizione (sempre sulla destra). La targhetta del codice colore e' tonda vicino a quella del numero telaio.
  Non è impossibile trovare auto non originali, con motori e allestimanti trapiantati da altri modelli.
  Attenzione alle auto con targa estera, vanno reimmatricolate in Italia e questo a seconda dei casi e dei paesi di provenienza costa caro. Per un auto con targa francese per esempio circa circa 500 euro.
  Praticamante nessuna assicurazione italiana assicura un'auto con targa estera quindi non potete circolare.